<u id="fdt91"><span id="fdt91"></span></u>

  • <object id="fdt91"></object>

      <code id="fdt91"></code>

      <code id="fdt91"></code>
      <code id="fdt91"></code><tr id="fdt91"></tr>
      1. 首頁 > 新聞中心 > 新聞詳情

        2019同城即時物流峰會:點我達全場景化創新引關注

        2019-09-10 15:28:08

        2019年9月4日,由中國物流與采購聯合會主辦的第十屆“中國電子商務物流大會暨2019中國同城即時物流行業峰會在杭州舉行。菜鳥、點我達、美團配送、達達-京東到家、閃送等行業代表企業參加了本次峰會。


        同城即時物流分會成立一周年以來,行業正朝著健康有序的方向發展。峰會上,與會代表共同探討了這個萬億級市場的未來潛力和所需應對的挑戰。


        大會現場,分會副會長企業——點我達CMO楊璐以“即時物流的場景化應用與創新”為主題做了精彩分享,并展示了點我達在這一方面的實踐和探索。

        數據資產和智能管控能力賦能多場景

        楊璐認為,即時物流經歷了三個主要場景的發展:即時物流起源于外賣,在到家零售中開花,在快遞末端進行探索,它有無處不在的業態生長環境。

        她提到,目前即時物流在外賣場景運營已經逐步精細化,主要體現在兩個方面:

        一是用“系統管人”取代傳統“人管人”,能夠高效、公平、低成本、即時、精細化地管理配送員。據楊璐介紹,點我達用近1000名員工管控了全國數百萬騎手。

        二是“智能派單”取代“人工搶單”形式。楊璐說,點我達是國內最早實現智能派單的平臺,2015年全面采用系統自動派單,并已經經歷4次演化。

        外賣市場的增速在逐步放緩,即時物流需要開拓更多的場景應用,以提高行業天花板。但平臺在外賣配送場景所積累的能力能夠外延到其他場景中。“點我達的大數據就是數字化資產,這里有非常多的業務數據、供給側運力畫像數據、商戶的需求數據等,以及智能管控等能力,如人臉識別驗證身份,語音識別監督話術,IOT裝備監測定位地址、防刷單等技術,在新零售爆發下,都能夠遷移到這個場景中。”

        服務到家零售線上線下融合

        楊璐認為,新零售的出現,既體現出電商巨頭的焦慮,也表明當前的零售終端急需完成改造。商業體系發生顛覆性變化,從原來的“人找貨”變成了“貨找人”。在這個體系中,大數據預測、分布式前置倉和即時物流三者缺一不可。

        大數據預測解決“貨找人”的問題,不同的商品放在不同形態的前置倉里,而即時物流則解決最后的交付問題。在這種情況下,即時物流不再是商業交易的延伸,而成為貨的組成部分,提升消費體驗,甚至能夠創建新的消費場景。“這意味著體驗本身也有對等的價格概念,可以直接將服務體驗等同于用戶為此付費的客單價。”楊璐解釋。

        楊璐認為,雖然目前新零售市場的訂單規模和外賣市場差距還很遠,但是在所有零售巨頭瘋狂搶奪流量的過程中,其大規模爆發指日可待。她同時指出,在這個爆發增長過程中,可能出現一些亂象。“比如一些小的、區域性的零售個體不知道如何來運營自己的物流體系,不同業態的零售個體有不同的配送需求,因此這需要專業化的、定制化的配送解決方案。”

        楊璐認為,這恰恰是點我達的一個機會。點我達從2016年開始布局全場景、全品類配送,在多場景騎手能力培訓、智能調度技術等方面積累了豐富的經驗,能夠賦能不同的零售商家,解決其到家配送的問題。

        即時性基因改造快遞末端

        此外,楊璐提到了另一個可以被即時物流改造的市場——快遞末端攬派市場。根據國家郵政局公布數據推算,2018年,快遞攬派兩端的訂單規模則為1014億單左右,為當前外賣市場的10倍。

        但和即時物流誕生之初就自帶互聯網和數字化基因不同,國內快遞誕生于上世紀90年代,其末端的數字化線上化程度不足。服務管控難度大,存在很大的提升空間。且目前,快遞末端在訂單波峰波谷時,現有運力難以應對,且攬派兩端成本占整條鏈路成本接近60%,一直高居不下。

        楊璐介紹,點我達和菜鳥網絡2016年開始合作同城包裹配送服務。在2018年獲得菜鳥融資后,雙方的合作進一步加強。“點我達采用的眾包模式擁有彈性運力網絡,能夠應對快遞末端訂單諸如雙11、618大促等訂單波峰,并低價履約。而且我們是技術直管人,通過智能監管、培訓有利于服務標準化提升,最終賦能快遞末端行業。”

        據悉,點我達的運力復用能力一直領先于行業,其核心是針對不同業務場景,從全鏈路對于騎手服務能力的標準化,并形成騎手畫像,同時基于業務準入策略、訂單情況和騎手接單意愿等維度,進行場景化、分時段派單,最終達到提升運力轉化率,擴大運力池的目的。

        楊璐表示,目前,點我達吸納了來自各行各業的藍領,通過培訓和引導,使得整體運力體系達到了穩定的狀態,同時又兼具了彈性。“未來的運力供給側端也會發生變化。共享經濟下,越來越多人成為自由職業者,賣時間的現象會變得更普遍。一線城市的騎手平均工資在7000-8000元左右,因此越來越多的人會利用碎片化時間,去提高收入,而跑單也是一種選擇。”
        最后,楊璐在分享中總結了即時物流的發展趨勢,她認為即時物流在不斷創造商業增值空間,其變化一定是帶來多元化的場景,以及市場下沉。
        大赢家公司集团